南昌考斯特租车公司-谁能拦住狂奔的比亚迪？

 [汽车之家 资讯]  2022年8月，新能源车在高温限电和燃油车购置税减半的逆风局下成功翻盘，刷出来令人害怕的历史新高——53万辆，同比增长111.4%。

咱们说新能源，那不得不说比亚迪，本月它开启猎杀时刻，一举挑翻大众，登上车企销量王座（当然这并不是它第一次坐上这个位置）。乘联会数据显示，比亚迪8月零售量为168885辆，同比增长210.5%。旗下车型在新能源SUV榜、总体SUV榜以及新能源轿车榜上都直接登顶，在总的轿车榜也只是落后于轩逸(参数|询价)，名列第二，好家伙再往后翻翻排行榜隔三差五都是比亚迪，还让不让别家玩了？

我们把时间拨回2022年4月3日，比亚迪发布了3月销量的同时，宣布停产燃油车，业内一片哗然，然而事实证明比亚迪的福气在后头，狂踩5个月电门后，比亚迪迎来了销量爆发，订单排满，一车难求的局面。话都说到这份儿上了，那今天咱们也别管是迪粉还是迪黑，都坐在一起，聊聊比亚迪吧。

基于乘联会数据，我们制作了比亚迪1-8月销量及排位图。数据显示，比亚迪并非空降排行榜，人家一直是排行榜上的老玩家。除了一月排在第七外，剩下几个月都稳定在前三，甚至第三都只拿过一次，基本都在前二。
上文说过，4月对比亚迪来说是关键的一月，这个月他们获得销冠并宣布停产燃油车。在随后的5、6月虽然没有卷过一汽-大众，但也稳定增长；在7月重回巅峰，8月继续卫冕。

而从车型类别来看，DM和EV基本是平分秋色，DM车型在5月来了个小高峰，到8月更是飙到了9万辆以上，可见没有人能拒绝省油的魅力。（这部分数据来源于比亚迪官方，与乘联会有差距是正常的）

来看看具体车型，我们知道比亚迪SUV家族中宋是最能打的，而轿车的顶流则是秦，来看看这两款车的持续输出能力如何

轿车市场上秦的日子倒是没宋那么好混，轩逸表示我还能再战20年，我的e-power也不比你DM-i差，稳稳坐在榜上不动摇；宏光MINIEV是秦冲击新能源榜最大的对手，人家可不像Model Y似的仰卧起坐，而是一直实力在线，吃最少得经济打最大的输出，仿佛一个战神。这也导致这大半年里秦只有在8月拿了个新能源榜第一。对了顺带说一句，5月秦得第三是被自家老大哥汉超过去的，看来敌人真是无处不在。

海洋网下，海豚作为小型车市场的一员，和好猫缠缠绵绵，二者基本垄断了这个市场；驱逐舰05月均几千辆虽然没有秦那么能打，但胜在稳重，蚊子再小也是肉，它也一直发挥实力为比亚迪贡献利润。这么看来，比亚迪家族就没有卖的不好的车型，只要LOGO一挂，就不愁卖。并且比亚迪的车型价位横跨10-35万，除了暂时不和宏光MINIEV以及更高端的蔚来等抢客户外，其他家多多少少都得被锤两下，买新能源车终究绕不开比亚迪啊。

■ 70万订单和火力全开的工厂

在8月30日的电话会议上，比亚迪淡定表示自己有70万辆订单，用户从下单到交付的等待时间长达4-5个月，连王传福都说“目前每月产能还是赶不上每月新增订单量”。这话真不知道是在抱怨还是在凡尔赛。

海洋网下，海豚作为小型车市场的一员，和好猫缠缠绵绵，二者基本垄断了这个市场；驱逐舰05月均几千辆虽然没有秦那么能打，但胜在稳重，蚊子再小也是肉，它也一直发挥实力为比亚迪贡献利润。这么看来，比亚迪家族就没有卖的不好的车型，只要LOGO一挂，就不愁卖。并且比亚迪的车型价位横跨10-35万，除了暂时不和宏光MINIEV以及更高端的蔚来等抢客户外，其他家多多少少都得被锤两下，买新能源车终究绕不开比亚迪啊。

■ 70万订单和火力全开的工厂

在8月30日的电话会议上，比亚迪淡定表示自己有70万辆订单，用户从下单到交付的等待时间长达4-5个月，连王传福都说“目前每月产能还是赶不上每月新增订单量”。这话真不知道是在抱怨还是在凡尔赛。

表面上看这些工厂的产能足以供得起八个比亚迪，但其实目前还是靠西安、深圳和长沙几个老工厂输出，机器开的都冒火星子也供不上雪花一样的订单；而新的工厂中，有些百万级别的产能都是分几期走，很多新工厂都处于在建状态，部分工厂才刚刚拿地。比如合肥工厂，6月30日第一辆车才下线，一期规划只有15万/年；还有襄阳工厂这种，一期二期是电池和零碳园区，到三期才引入整车。再比如抚州工厂，其实是收购了大乘汽车的工厂并改造，也不知道比亚迪会改造出什么花来。
同样在8月30日的电话会议上，比亚迪提出将争取年底达到月交付28万辆的水平，这样的产能要消化那70万订单也得接近三个月，况且订单还在不断累积中。而1-8月比亚迪的销量接近98万辆，因此综合看来，2022年比亚迪的产销水平大概在160-180万辆。一汽-大众去年基本也就是这个水平，照这个节奏，比亚迪很可能在年底让所有人大吃一惊。

■ 新的增长点在哪？